F1 カナダGP予選：マックス・フェルスタッペンが、ついにエンジンペナルティー対象に。2トークンを使用したマクラーレン・ホンダ：フェルナンド・アロンソのパワーユニット使用状況も確認。（F1 2015第7戦：カナダGP予選）

photo by Paul Williams

このカナダGPで初のエンジンペナルティー対象となったのがトロ・ロッソのマックス・フェルスタッペンです。
フェルスタッペンは前回のモナコGPでロータスのグロージャンに追突。すでに5グリッド降格処分を受けていました。
これらによって、グリッドはどのようになるのか見ていきたいと思います。

また、今回の予選ではパワーユニットの利用状況が国際映像で表示されていました。
アロンソの利用状況も明らかになりました。

2015年のレギュレーションの要約はESPNF1が分かりやすくまとめています。

さらなるコンポーネントが必要になった場合はケースに応じてそれぞれペナルティが科されられる。パワーユニット自体を完全に新しいものに交換する場合、2014年はピットレーンスタートを強いられたが、2015年は交換したコンポーネントの数に応じた累積的なペナルティを採用。コンポーネントのうち1つでも5基目を投入する場合は予選ポジションから10グリッド降格処分を、それとは異なるエレメントが5基目を必要とした場合は5グリッド降格ペナルティを受ける。6基目が必要になったコンポーネントがあれば新たに10グリッド降格処分が科せられ、6基目が投入される度に5グリッド降格処分、7基目以降も同様だ。エンジンコンポーネント交換に伴うグリッド降格ペナルティは当該レースで消化できなかった場合、次戦に持ち越されていたが、2015年は未消化分がタイム加算ペナルティに換算される。

→出典：「F1レギュレーション　【エンジン】」ESPNF1

マックス・フェルスタッペンのパワーユニット・利用状況

パワーユニットは6つのエレメントによって構成されています。
過去記事でもパワーユニットの構成については記載してきましたが、今回は国際映像の表示に沿って英語での表記を採用します。

以下は2015/3/28アップ記事へのリンクです。

フェルナンド・アロンソはあと3機のパワーユニットしか使えない。（F1 2015第2戦：マレーシアGP）

photo by Iwao 写真はHonda RA168Eです。 F1開幕戦の記事でマグヌッセンのエンジンが壊れていたとしても、アロンソは4機使えるのだろうか？と疑問でしたが、氷解いたしました。その後、私なりの邪推を展開いたしましたの...

過去記事でのパワーユニット構成

ICE（内燃機関）

ES（バッテリー）

コントロールユニット

MGU-H（熱エネルギー回生システム）

MGU-K（運動エネルギー回生システム）

ターボチャージャー

国際映像でのパワーユニット構成

Engine

Energy Store

Control Electronics

MGU-H

MGU-K

Turbocharger

以上が過去記事と国際映像の対応になります。

マックスフェルスタッペンはついに5機目のEngineを使用してしまいました。
使用状況は以下の表のようになります。

フェルスタッペンのPower Units：Elements Used（パワーユニット使用状況）
Engine	5　※
Energy Store	2
Control Electronics	3
MGU-H	3
MGU-K	3
Turbocharger	2

※印が規定オーバー

マックス・フェルスタッペンのグリッドペナルティ

マックス・フェルスタッペンはEngineを交換したことによるペナルティ（10グリッド）と前回のクラッシュによるペナルティ（5グリッド）を合わせて15グリッドの降格処分が下されます。
しかし、カナダGP予選の結果、マックス・フェルスタッペンは12番手だったので、最後尾に回っても15グリッド降格処分を消化することができず、タイム加算ペナルティーも科されることになります（たぶん10秒ペナルティ：未確認情報）。
未消化のグリッド数とタイム加算ペナルティーの関係は以下のページを参照して下さい。

未消化のグリッド数に応じて次のタイムペナルティが科せられる。
残りグリッド数が1から5の場合：　5秒ペナルティ（最終のレースタイムに加算）
残りグリッド数が6から10の場合：　10秒ペナルティ（最終のレースタイムに加算）
残りグリッド数が11以上の場合：　ドライブスルーペナルティ

出典：「フェルスタッペン、エンジン交換で降格処分は15に」ESPNF1

今後のレースでもルノー、ホンダ陣営のPUは保ちそうにありませんので、予選が面白くなくなるかもしれませんね。