マクラーレン・ホンダのパワーユニットレイアウトが明らかになりました。
独自のレイアウトを採用したホンダパワーユニット「RA615H」
© Giorgio Piola
出典：McLaren MP4-30 – Honda power unit layout（F1公式サイト）
この記事をみて、パワーユニットの型式が今までのエンジン同様、「RA」だったことを知ってちょっと安堵しました。ホンダのパワーユニット「RA615H」はルノー、フェラーリ、メルセデスの3者とは全く異なった独自のレイアウトを採用したようです。
エンジンフォーマットについては、私の予想が全く的外れだったことが分かって、とても恥ずかしかったです。
（うれしさも大きかったですが…私はメルセデスの情報がマクラーレンから流れているはずだから、メルセデスに近いものになると予想していました。）
特徴はMGU-Hがエンジンの後ろのコンプレッサーとターボの間、MGU-Kがエンジンの前です。
素人的に情報元の画像をみるとエンジンとMGU-K、MGU-Hが独立した形で、よりシンプルに見えます。また、エンジンも小型化されているように見えますね。
ここまで小型化されたパワーユニットならばシャシーの空力に対する影響大だと思われます。
昨年のメルセデスの強みとしてはシャシーとパワーユニットを最適化したカタチで設計したことが、挙げられます。同じようにこのホンダのパワーユニットならばマクラーレンのシャシーの性能を最大限に引き出すとことが期待されます。
「サイズゼロ」を実現する革新的パワーユニット構造（追記4.24）
ホンダのパワーユニットは小型化を図るため、ターボの配置やERSモジュールの配置が革新的なものとなっています。
ジェットエンジンにも採用される「軸流コンプレッサー」の小型化されたものがMGU-Hに沿って、Vバンク内に搭載されています。
この構造のため熱害に苦しめられることになりました。
シーズン前半の出力制限は冷却水の漏れを防ぐためのようですね。
詳しくは以下の出典ページをご参照下さい。
出典：ホンダ F1エンジン / パワーユニットの構造（F1-Gate.com）
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ホンダ・パワーユニットのデプロイ問題
2015年F1後半戦から話題になることが多いデプロイメント（アシスト量）の問題について記事を追加いたしました。（追記：2015.10.11）
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コンパクトパケージの追求 （荒井リーダーの発言が興味深い）
2月10日の荒井康久さん（ホンダF1プロジェクト総責任者）の会見を読むと、不安が吹っ飛びます。以下ページ参照願います。
参照：新井リーダー「これ以上は小さくできないくらい“攻めた”パワーユニット」（Response.）
2月上旬のテストでは、コンパクトさを追求したための熱問題が課題だったようですね。
以降のテストで全ての問題がクリアされていると期待しつつ、F1観戦の準備をしましょう。
（追記：2015.10.11、上記の記事はかなり楽観的な観測だと分かります。削除せず載せておきます）
F1観戦キーワード
パワーユニットの技術解説が私には無理なので、F1観戦がより楽しくなるキーワード解説をしておきましょう。知っている方も多いと思いますが、私などはMGU-KとMGU-Hを間違えたりしますので、備忘録的に記載しておきます。
F1実況でわかりにくい言葉も確認しておきましょう。
- パワーユニット：エンジンとは言いません。何故かというと内燃機関＋モーター＋ジェネレーター（発電機）という構成でハイブリッドシステムになっているためです。以下のERSによって、ジェネレーターでバッテリーに電気を蓄え、モーターを起動することによってパワーアップします。
- ERS：総じて（MGU-K、MGU-Hを含む）エネルギー回生システムのことです。（エナジー・リカバー・システムの略）
- MGU-K：運動エネルギー回生システムのこと。主にブレーキ時に発生するエネルギーを回生します。（モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティックの略）
- MGU-H：熱（廃熱）エネルギー回生システムのこと。（モーター・ジェネレーターユニット・ヒートの略）
- KERS（カーズ）：2013年まで採用されていたエネルギー回生システムのこと。おもにMGU-Kと同じシステム。
- ECU（エンジン・コントロール・ユニット）：エンジンをコンピュータ制御するユニット。エンジン性能や燃費の向上に影響する重要な部分。
- ICE：内燃機関（通常のエンジン）
- ES：バッテリー
- トークン：パワーユニットの各部（コンポーネント）の開発に必要なウエイト（コンポーネントによってウエイトが異なる）。66トークンでパワーユニット全てを交換出来る。2014年パワーユニットから2015年パワーユニットへの開発には32のトークンが各マニュファクチャラーに与えられている。
- フライ・バイ・ワイヤ：電気制御のスロットル技術。
- ブレーキ・バイ・ワイヤ：電気制御のブレーキシステム。MGU-Kと連動してブレーキバランスを制御する役割が大きい。
- リフト・アンド・コースト：アクセルをオフにする惰性走行のこと。燃料をセーブすることはもちろんのこと、MGU-Kの効率アップも期待できるとされています。テールランプが点滅するのでリフト・アンド・コーストしたかどうか分かります。
小学生のためのF1講座みたくなってしまいましたが、絵がないのが残念です。
でもこれで、F1中継が楽しくなるはず。開幕まで1週間を切りましたので、ワクワクしながら待ちましょう。
（開幕戦はフェルナンド・アロンソが出場しませんが耐えましょうね。）
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ホンダ・パワーユニットのツイッター登場！
パワーユニットのツイッターアカウントは以下です。
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